• Citigo
      • Citigo
        Citigo
        Citigo
        • Большое внутреннее пространство для пассажиров и просторный багажник
        • ​​Экономичные двигатели 44 кВт или 55 кВт
        • ​​Мультимедийная система Move & Fun​
        • till251l /959l
        • from0l/100km
        • from95g/km
  • Fabia
      • Fabia
        Fabia от  9 400
        Молодой, свежий, городской небольшой автомобиль
        • ​Выразительный, современный и динамичный
        • Новый, свежий концепт интерьера
        • Более широкий и плоский кузов, гармоничные пропорции
      • Fabia Combi
        Fabia Combi от  9 900
        Мы начинаем там, где другие остановились
        • ​​Самый большой багажник в своём классе

        • ​Новые информационно-развлекательные системы и ассистенты
        • Мощные и эффективные двигатели
  • New Rapid
  • New Octavia
      • New Octavia
        New Octavia
        Octavia
        • Система контроля слепых зон с ассистентом выезда с парковки задним ходом

        • Полностью светодиодные головные фары

        • ​​Широкий ассортимент двигателей от 63 кВт до 169 кВт​
        • till590l /1580l
        • from4,9l/100km
  • Kodiaq
      • KODIAQ
        KODIAQ от  17 950
        Сильный, как медведь
        • Дизайн нового SUV воплощает мощь и безопасность
        • ​Впечатляющие размеры, пространство и комфорт, семейные традиции.
        • Открой новые горизонты​
        • till720l /2065l
        • from0l/100km
  • Superb
      • Superb
        Superb от  18 300
        Новый флагман с революционным дизайном
        • Гигант с крупнейшим салоном и багажником для своего класса

        • ​Более мощный двигатель 206 кВт
        • Инновационные системы безопасности и комфорта
        • till625l /1760l
        • from3,8l/100km
      • Superb Combi
        Superb Combi от  23 400
        Наслаждайтесь стилем и пространством
        • Багажное отделение объемом 660 литров

        • ​Высший рейтинг безопасности по версии EuroNCAP
        • Максимальный комфорт с Dynamic Chassis Control
        • till660l /1950l
        • from4l/100km

Виды двигателей (бензиновый, дизельный)
Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. На всех режимах, за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки, дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток, и наполнение цилиндров происходит не полностью.
В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14:1 до 24:1), когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (700-800°С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа). Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск.
Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. 



TDI (Turbocharged Direct Injection) Турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском.
TDI - Современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива завоевывают все большую популярность благодаря способности уже на низких оборотах развивать крутящий момент, обеспечивающий повышенный ездовой комфорт и динамику. Низкий расход топлива и незначительный выброс углекислого газа (CO2) делает дизельные двигатели перспективными силовыми агрегатами для современных автомобилей.


UIS (Unit Injector System), система насос-форсунок
Насос-форсунка представляет собой ТНВД для одного цилиндра, управляемый электромагнитным клапаном, и распылительное сопло, объединенные в единый блок. Как и в случае ТНВД распределительного типа с форсунками, система с насос-форсунками выполняет следующие функции:

> создает высокое давление для впрыска топлива,

> обеспечивает впрыск необходимого количества топлива в точно определенный момент.


Common Rail
Система впрыска Common Rail является системой впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления, для дизельных двигателей. Понятие “Common Rail” обозначает “общий путь” и применяется к общей топливной рампе высокого давления для всех клапанов впрыска ряда цилиндров. Создание давления и впрыск топлива в этой системе впрыска разделены друг от друга. Отдельный насос высокого давления производит необходимое для впрыска высокое давление топлива. Это топливное давление накапливается в топливной рампе “Rail” и по коротким путям впрыска подводится к клапанам впрыска (пъезоинжекторам).

MPI - multi point Injection
Термин, обозначающий распределенный впрыск топлива. Топливные форсунки располагаются во впускном коллекторе. Управление впрыском осуществляется для каждого цилиндра отдельно. Момент впрыска согласован с временем открытия впускных клапанов.


HTP – (High Torque Performance) - двигатель с высоким крутящим моментом.
Аббревиатура HTP говорит о главном достоинстве двигателя - высокий крутящий момент, достигаемый на низких оборотах, что обеспечивает высокий комфорт, эластичность и мягкость езды. Крутящий момент — это сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может "предоставить" двигатель автомобилю для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Обычно измеряется в "ньютонах на метр" (Н*м).
Максимальный крутящий момент обычно достигается при 3400-4500 оборотах коленчатого вала в минуту (эта величина обычно указывается при написании крутящего момента двигателя автомобиля). Для двигателей оснащенных механическим или иным нагнетателем давления во впускном трубопроводе, крутящий момент может быть в более широком диапазоне.


Двигатели TSI
Двухнаддувные моторы TSI не раз зовоевывали звание «Двигатель года» в самом престижном техническом конкурсе «Engine of the year».
Двигатели оборудованы системой непосредственного впрыска топлива, позволяющей снизить расход и улучшить процесс сгорания. Все двигатели имеют турбонаддув. Наддув обеспечивает стабильные характеристики крутящего момента практически во всем диапазоне оборотов. Двигатели, несмотря на свою мощность, очень экономичны, что отражается и на низком уровне выбросов СО2.
Секрет успеха двигателей TSI во многом связан с концепцией минимизации – от мотора с меньшим объемом при минимальном расходе топлива достигается максимальная мощность. Уменьшение рабочего объема способствовало повышению КПД за счет снижения потерь на трение. Малый объем позволил также снизить массу двигателя и, соответственно, всего автомобиля. Все эти технические решения являются важной составляющей технологии TSI.